HIROMASA BLOG

　マイカー保有率の低下、人口減少、ＰＨＶ・ＥＶなどのエコカーの普及、景気の低迷等々、今後、ガソリン需要の拡大は望みようもありません。近い将来、モータリゼーションに於いては間違いなくＥＶが主役となっていくことでしょう。

　普及にあたってのキーポイントは、如何にしてスムースにインフラを整備していくかです。今の技術では急速充電でも３０分は掛かってしまいます。我々のようなガソリンスタンドがバッテリーチャージステーションとなっても、充電に掛かる電気代はせいぜい５００円程度。３０分掛けて５００円では、経営が成り立ちません。ということは、民間の業者で充電設備をしようなんて所は、客寄せパンダ的には有ったとしても、本業でやろうという所は現れませんよね。

　私はゴーンさんも言っているように、ＥＶの普及には本体とバッテリーの別売りが主流になると思います。

　本体は、今まで通りトヨタや日産などのディーラーで販売します。しかしバッテリー部分は、リース扱いにするのです。

　ＥＶ購入者は入会金と年会費を納入して、全国バッテリーステーションクラブのメンバー会員となります。そして、普段のバッテリー交換時には、交換手数料のみ支払います。

　街のバッテリーステーションには、充電済みのバッテリーが山積みになっている。交換に来た車は、ガッシャンとバッテリーを積み替えるだけでいい。それならば、ものの２～３分で完了でしょう。

　それには、バッテリーにメーカーを超えた互換性がなくてはいけません。トヨタのプリウスでも、ホンダのインサイトでも交換可能なバッテリーでなくてはならないのです。

　きっと近い将来、今の乾電池の単一・単二・単三のような規格が出来あがるのではないでしょうか。

　そうなった暁には、日本で一番最初のバッテリーステーションに手を挙げたいと思っています。